2016年6月7日是一个需要铭记的日子。那天下午，孙利平、柳于思两位同志乘坐中国海监B-7115飞机执行巡航执法飞行任务时，因飞机失事不幸遇难。
　　海上维权执法首飞钓鱼岛，执行“908”海岛海岸带航空遥感专项调查任务，搜救“东方之星”号沉船，海域使用管理，海洋环境监测……他们用青春在海面飞出一道道英雄的航线。
　　孙利平、柳于思生前所在的队伍，是中国海监东海航空支队航空执法队。这支只有12人，平均年龄33岁的队伍，自2003年成立以来，先后33人次获得厅局级以上表彰奖励，航空执法队先后也被评为国家海洋局东海分局先进集体、东海维权先进集体，并荣获集体三等功1次。
　　今天，让我们来认识一下这支光荣的队伍。

　　“海域管理，环境监测，海岛巡察……海上航空执法发挥着不可替代的作用。”

　　2008年，北京奥运会举世瞩目。从6月中旬开始，青岛近海海域及沿岸遭遇了突如其来、历史罕见的浒苔自然灾害。而青岛是2008年夏季奥运会帆船比赛场地。
　　东海航空执法队队员随中国海监3837飞机，携带遥感、三维激光扫描、多通道扫描等当时最为先进的机载设备，驰援北海区的浒苔灾害监视监测工作，执行飞行任务8架次，总航时28小时37分。
　　“在浒苔监视监测任务过程中，航路监控累计37万多平方公里，相当于3个浙江省的面积。”现任航空执法队队长章悦告诉记者，“那一次，我们监视估测到的浒苔面积达55682平方公里。”
　　1471张图片，33分钟影像，绘制40余份浒苔分布示意图，187G三维激光扫描数据，13.8G多通道扫描数据，成为当地应对处置浒苔灾害的基础数据。
　　6月28日至9月12日的73天里，执法队员在中国海监3837、3826、7115三架飞机上，飞行57架次，航时226小时43分，圆满完成了北京奥运会的巡航任务。
　　“航空执法队成立之前，执行监测任务的传统方法是坐船到几个固定的监测点取回数据，不仅耗时，而且监测点不可能覆盖全海域。”章悦解释，“航空执法，正是为了弥补这个缺陷。”
　　正是因为海监飞机不可替代的优势，航空执法队的任务内容也在不断增加，海岛巡查，海域管理，海上救援，都有他们年轻的身影。
　　2003年~2009年，国家海洋局组织实施了“908”专项，旨在摸清我国海洋家底，这是海洋强国建设的重要基础性工作。在执行“908”海岛海岸带航空遥感专项调查任务时，航空执法队共飞行124架次464小时，调查面积达28462平方公里，占东海区调查面积的153%。
　　以2015年为例，航空执法队的小伙子们共巡查海岛2010个，获取257个海岛精细化监测。完成浙江中北部、江苏全部、福建中北部海域岸线的巡查。完成了海域动态监测福建测区全部、浙江测区约1/3，江苏测区的1/2，对江苏重点海岸侵蚀岸段进行航空遥感监测。执行了航空渔业执法飞行55架次，对东海区中北部六个传统作业渔场进行了巡查监视，累计发现涉嫌非法作业渔船149艘。参与福建省海监总队“蓝剑”联合执法任务。执行4架次的应急搜索救援飞行，其中包括两个架次“东方之星”号翻沉事件遇难者遗体搜索任务。

　　“飞临钓鱼岛的时候，看到油气平台上飘扬的国旗的时候，自豪感油然而生！”

　　邓波是队里的“元老”：“任务多的时候，一人一年要飞280天。”
　　海上维权执法，意义重大，任务繁重，靠什么支撑年轻队员，让他们能够不懈怠，不焦虑？
　　2012年12月13日，5名执法队员搭载中国海监B-3837飞机首次飞临钓鱼岛上空，掀开了海监维权的新篇章。
　　“其实之前的准备工作是很紧张的。当时心里只想着如何圆满完成任务，满脑子都在想可能会出现的情况，我们怎么应对。”章悦是第一批飞临钓鱼岛上空的5名执法队员之一。“从空中一眼看到钓鱼岛的那个瞬间，一种从未有过的自豪感油然而生。”
　　“每次从空中看到油气平台上飘扬的国旗，心总会被触动。”最年轻的队员李功弋说。
　　也许，对于平凡人的平淡生活来说，一个瞬间，一次触动，足以让脚步更加坚定。
　　航空飞行属于高风险行业，航空执法监察巡查范围在海上，风险系数更高。
　　2015年7月29日，在执行江苏省南部海域海岛监督检查任务时，海监B-3837飞机在2100米高空时，突然右侧发动机失去动力，飞机剧烈颠簸，接着机身向右倾斜，瞬间就下滑200多米。当时机上的执法队员是王辉和滕达，他们与机长持续沟通，共同努力，保证了飞机顺利降落。
　　“所幸那次飞行的高度够，如果是低空飞行时出现瞬间下降的状况，根本无法做出任何反应，后果将不堪设想。”章悦说。
　　孙利平和柳于思不幸遇难，心情最为沉痛的，除了亲友，就是同事们。“但是小伙子们用强大的心理素质，克服种种困难，很快又飞向了海洋维权执法一线。”航空执法队队长章悦说，“航空执法，危险常伴左右，队员们首先要过的，就是心理关。”
　　“在有些人看来，我们的工作挺‘酷’的，我当时报考支队公务员的时候，也感觉这份工作应该很神气。”李功弋说，然而，只有在经历了一些事情后，这份工作在队员们心里的分量才更重，而他们的坚守，表明了他们的成熟。

　　“荣誉是动力，也是压力，创建‘青年文明号’的根本意义在于凝心聚力……”

　　邓波是队里年龄最大的，今年46岁。“从2003年成立至今，我看到了队伍的变化——飞机多了，设备先进了，人员素质高了，但是队里有一样没有变，就是我们的精神。”
　　这种精神是什么？队员们一时难以抽象地用一句话来表达。或许，这种精神体现在他们面对工作时的知难而进。
　　航空执法队的前身是东海分局海洋环境监测中心遥感室，2003年成建制划归东海航空支队航空执法队。
　　“那时候谁也没有飞过，工作流程等各项制度，完全是在实践中总结。”章悦说，“特别是不断更新、引进的机载设备，我们是首用，除了保证设备的正常运行，还要负责各种规范和标准的制定。”
　　如机载高光谱扫描仪、双通道扫描仪等设备，可以有效监测到海上溢油、温排水等情况。“这些仪器引进时，在国内都是首次使用，一切都靠队员们自己摸索。”章悦说，除了国外生产厂家的培训，队员们在实际操作中，遇到问题想方设法找答案。闻道有先后，后学者虚心求教，先学者倾囊相授，最终保证所有队员都能熟练掌握技能。
　　《温排水监测规范》是航空执法队与业内部门一起制定的标准之一。
　　因为机构改革的原因，航空执法队已经5年没有招录过新人，现有队员们多是’80后，小伙子们也陆续成家了。会有家的牵挂，但执行外业任务，他们从未迟疑。
　　“执法队已经有过很多荣誉，对我们来说，这些既是肯定、动力，也是压力和从零开始的起点。这次创建‘青年文明号’，根本意义就在于精神的传承，在于队伍的凝心聚力……”
　　队长章悦如是说。